ОТЗЫВЫ

Отзыв. Электросамокат Halten Evolution 1200W  07.09.2018 09:39

Halten Evolution 1200W - это нечто! 
Сразу после покупки, сложилось ощущение что самокат китайцы собирали одним местом!
На мотор-колесе приличное такое биение, при езде он аж прыгает. Если в холостую крутить, поставив брюхом на табуретку, от вибрации он с этой табуретки сползает за секунд 5, если вовремя не схватить.
Пришлось перебирать и балансировать. 

Рекуперации либо нет вообще, либо она крайне не значительна и работает не всегда. Хотя это в целом можно объяснить размером колёс и мощностью движка - был бы серьёзный рывок и торможение..

На самокате изначально смазки не было нигде, кроме тормозных колодок...
Тормоза - это вообще больной момент, изначально думал, что надо только подтянуть тросы и всё заработает, ну на крайний случай, выставить зазор колодок, фиг там..
После натяжения троса и выставления зазора выяснилось, что тормозные диски гнутые и с восьмёрками, вижжят, цепляют и не тормозят вообще. Пришлось гнуть диски, цеплять перестало, но тормозное усилие ручки в максимальный натяг троса вызывало только дикий визг колодок и лёгкое притормаживание. Пришлось разобрать все машинки тормоза, вынуть колодки и проварить их в активном составе с ПАВами, потом прокалить. Заработало, но постоянно при большом усилии на тормоз, трос пытался проскальзывать из под винта и механизма зажима. Сильная затяжка винта не помогала, алюминиевая ложа троса не обеспечивала нужной упругости, и трос по ней скользил как по льду, пришлось трос в месте прижима обработать алмазной обсыпкой. Вопрос решился.

Далее, амортизаторы передние. В принципе, если человек весит килограммов 50 и сидит на седле, переместив центр тяжести на заднее колесо, возможно особых проблем бы не было, но если человек под сотку и едет стоя, то пружины складываются полностью просто от веса, даже если сместиться ближе к заднему крылу. Пружины сделал под заказ, усилие выбрал более чем в 2,5 раза, относительно родных. Теперь это реально амортизатор. 

Далее обмотка тросов. Слезла она на второй день, после нескольких складываний руля, слезла не вся, но по краям слетели хомуты и размоталась тряпка, которая на этих хомутах и держалась кое как. Тут мудрить не стал, обмотал по верх ткани изолентой..

Герметизация входных отверстий консоли. Попытка герметизации всё же была, вход тросов и проводов залили термоклеем из пистолета, понятное дело, адгезия у клея была только к самим проводам, из за их теплоёмкости, к алюминиевому корпусу, разумеется, вообще ничего не прилипло и зияла дыра. Сформировал в этом месте муфту из герметика "жидкая прокладка". Вроде держит и есть эластичность соединения.

В консоле батарея закреплена посредственно, она фактически просто лежит. При тряске протирает тонкий изолятор и рано или поздно дотрёт контактами до металла... Проложил пластик и создал прижим из резиновых демпферов. Трястись перестало, на душе стало спокойнее...

Крючок газа, а это именно крючок.., вообще неудобный, есть желание переделать на поворотную грипсу, как на моцике.
Кстати, о грипсах - родные грипсы не имеют фиксации и крутятся и слезают даже от лёгких усилий, пришлось заменить на зажимные с хомутами.
Кстати, батарея заряжается не 6 часов, а более 8ми. Севшая до отключения БМС платы, заряжалась почти 10 часов.
Всё это сделано за неделю после покупки, и что-то мне подсказывает, что это не все косяки...

Теперь о хорошем. 
Как бы там ни было, но силовая часть разработана с умом. Мою тушу в 100 кг, тянет на ура. Даже в горку. 
При грамотной настройке задней подвески, вибрации от гравийки, не сильно ощущаются.
Фара цацка - люблю фары! :) 
От скорости (их 3) зависит не только ограничение максимальной величины, но и тяговое усилие, нечто похожее на коробку передачь с механическим принципом. Предполагаю, что меняется частота ШИМа у контроллера по каждому значению.
Если верить встроенному спидометру, то максимум , который удалось заметить, это 67 км/ч.

Кстати родной спидометр днём виден очень плохо и только под определённым углом. При езде кажется, что скорость меньше, но субъективно похоже что она всё же верная, если ориентироваться на проезжающие рядом машины. Индексы скорости машин на этих участках, мне известны, сам там езжу. По умному, надо бы свериться с GPS. но пока что не дошли руки. Нужно закрепть телефон, или трекер на самокат, но нет нормальных надёжных креплений. Позже сделаю..

Поездка около часа при моём весе, на практически максимальных скоростях, по относительно ровным дорогам, батарею садит не значительно. На индикаторе при длительной гонке на максимуме, к концу часа пропало одно деление, потом при сбросе скорости и нагрузки, оно вернулось обратно спустя минут 10, показав полную батарею. Насколько села батарея, понять сложно, мне бы нормальный вольтметр, вместо изображения батарейки..

Зарядка батареи после примерно часовой поездки, после которой индикатор батареи показывает полный заряд, длится примерно 2 часа с родной зарядкой. Косвенно это потеря примерно 20% от заряда, хотя так судить не верно, поскольку зарядник постепенно снижает ток к концу заряда и процесс этот не линейный.

А целом доволен. Штука реально даёт возможность полноценно куда то скататься в городской черте. Даже в другом конце города. Думаю, и за городом он найдёт себе применение не хуже.

Главное достоинство - это оносительная компактность при приличном запасе хода. Очень радует, что он легко размещается в машине и в сложенном состоянии достаточно удобно переносится за руль как чемодан. Конечно, по весу он не как барсетка, но у меня раз в 2 дня штанга, так что мне таскаться с ним привычно. А вообще да, тяжеловат.

Мне, как инженеру, доводить до ума, улучшать и ремонтировать зачастую даже интересно, тем более, что есть серьёзная мастерская, но вот тем, кто чуть что ездит по сервисам, электросамокат может доставить проблем из-за качества сборки и надёжности узлов.
Думаю, что отзыв свой я ещё дополню, на данный момент пока так..
На фотках он только что купленный, без доработок...

Продолжение после ещё 2-х недель пользования:
Продолжаю наслаждаться "качеством". Ездил на неделю на охоту, бешеная табуретка находилась дома. Перед отъездом зарядил акум и накачал колёса. Приехал, переднее колесо подспустило на треть, заднее полностью пустое. И раньше замечал, что травит, поменял золотники и промазал их густой силиконовой смазкой, переднее травить вроде перестало, заднее травило уже меньше. Пришлось перебортировать покрышку, оказалось что она была натянута кое-как, без шиномонтажной пасты и без балансировки. Переобул как положено, травить перестало. 

Шутки ради, решил поиграть с абсолютно бесполезной сигналкой. Самокат стоял в квартире на полу из плитки, где вообще нет вибраций. После постановки в охрану, спустя несколько минут, он начинает орать. И орёт с хаотичными промежутками, то отрабатывая сильный удар, то коротко вякает слабый.
Понял, что сигналка не только бесполезна, поскольку никак не блокирует колёса, а только орёт еле слышно и не даёт включиться компу и, следовательно, отключает мотор. При этом она ещё и жрёт около 10 мА и гадит в эфир своим приёмником на сверхрегенераторе, создавая помехи ключу двусторонней связи от сигналки в машине. Решил выкинуть эту сигналку к едреням, а за одно и переделать свои же проставки батареи от тряски и трения об алюминиевый корпус, на саркофаг из линолеума.

Вскрыл консоль, отстегнул разъём синалки, предварительно замерив ток потребления, который был почти 10 мА в любом режиме. Попробовал включить самокат, он ожидаемо не включился. Сигналка висит на 3х проводах, 2 из них как обычно питание, третий по умному бы должен был быть цифровой шиной, но это ж китайцы... Третий провод, это просто питание компа через контроллер, на него приходит 54 вольта с провода питания через транзисторный ключ, или реле в сигналке. Понял, что там должна быть простая перемычка, но для уверенности сначала воткнул лампу с цоколем G6 на 230 в 50Вт - она подходит идеально, включая диаметр и шаг контактов. С ней самокат включился и работал нормально, пока не додумался перед сборкой проверить весь функционал.

После включения фары, спустя пару секунд, лампа-перемычка начинала загораться, сопротивление вырастало и самокат отключался. Выяснилось что стопари, фара, сигнал и сам комп, питаются через сигналку и этот оранжевый провод и ток там бывает больше ампера. Заменил лампу на резистор 0,2 Ома, хотя проще поставить просто перемычку, но так резистор служит предохранителем. Если поставить сопротивление больше нескольких Ом, всё так же работает нормально, но врёт показание батареи. Упаковал батарею, собрал, работает.

Вроде доволен. Так же пришлось выточить на станке новый механизм прижатия троса на заднем тормозе, алюминиевое основание не в состоянии выдерживать резкие нажатия на рычаг и проскальзывает.

Добрался до измерения реальной скорости, и решил так же замерить падение напряжения на проводах от батареи к мотору с учётом контроллера.
Так же хотел проконтролировать точность показаний индикатора батареи и зависимость максимальной скорости и тяги, от напряжения батареи.
Воткнул многоканальный осциллограф, вывел вольтметр от батареи, зарядился до максимума и поехал.

По ровному асфальту и полной батарее, при туше в 100 кг, максимальная реальная скорость составляет 65км/ч. В короткие промежутки доходит до 68км/ч.
С учётом что на улице сильный порывистый ветер и часто встречный, будем считать что 68 первые несколько минут, он едет.
Проехав 10,5 км с частым выходом на максимальную скорость, батарея потеряла 4,8 вольта, разрядившись до 49,8 вольта, что соответствует 3,8 вольта на банку.
При этом напряжении, максимальная скорость не превышала 53км/ч. То есть со скоростью выше 60, можно ехать примерно минут 15 и батарея в этот момент разряжается максимально быстро. С потоерей заряда теряется мощность и разряд замедляется. В итоге получаем логарифмический разряд, который не очень удобно просчитать в условиях поездки.

Если предположить что батареи нормально терпят разряд до 2,5 вольта, как у лучших образцов, то это говорит о том, что батарея к этому моменту разрядилась на четверть, при этом индикатор показывал полную батарею..

При резком разгоне по прямой, выжав резко рычаг газа до упора, в момент рывка мотора, на штатных проводах падает порядка 2 вольт, что говорит о том, что следующим шагом будет замена проводов. Замер брался суммарный - от батареи к контроллеру и от контроллера к мотору. Провода там тонкие до безобразия.
В целом штатный спидометр работает правильно, но немного завышает, так что верить ему можно.

Отдельно изучил и замерил параметры штатной сигналки. Жрёт она в состоянии охрана и снята с охраны - 2 мА. Это очень похвально. Однако в режиме "подача питания" (кнопка молния), когда самокат можно включить и ехать, у сигналки подключается внутреннее реле, которое потребляет ещё 13 мА, в итоге суммарно сигналка потребляет 15 ма, что уже многовато. Так что кто не хочет снимать сигналку как я, после поездки переводите её в режим охрана, или снято с охраны (любой из замков). В охране как выяснилось, она может внезапно заорать без причины, в том числе и ночью, так что рекомендую нажимать на открытый замок (снято), а перед поездкой 2 раза нажимать кнопку (молния).
На этот час пока так... 

Далее есть интерес измерить тягу при очень глубоком разряде, а также измерить градацию индикатора батареи и измерить реальный порог отключения платы BMS в батарее. Также сделать нормальную отключаемую рекуперацию и завести её на тормозной концевик.

Данный отзыв взят из нашей группы в ВК, то есть он написан реальным пользователем, купившим электросамокат на нашем сайте.

Автор отзыва: Spirit No for yo

Узнать подробнее об этом самокате, а также купить его можно здесь >> Halten Evolution 1200W